VLT EM VITÓRIA - VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS. AUDÁCIA OU UTOPIA?
VITORIA ´EVOLUÇÃO DOS TRASPORTES TERRESTRES
O projeto
O Transporte Sobre Trilhos tem capacidade para carregar 400 passageiros por viagem, totalizando 20 mil por hora. O sistema reorganizará a rede de transporte por ônibus da cidade de Vitória, pois reduzirá os congestionamentos, haverá também redução na emissão dos poluentes, diminuição dos acidentes e ainda proporcionará mais conforto e confiabilidade aos usuários. Por fim, o Metrô Leve é um sistema integrado com os outros projetos de transportes da cidade e do TRANSCOL, através da convivência harmônica no espaço urbano da cidade entre pessoas, veículos e mercadorias, sem ocasionar obstáculos ao desenvolvimento econômico.
Com 39 km de extensão e contando com 37 estações, o metrô é considerado como a solução mais eficiente e ambientalmente correta para os problemas de mobilidade desta cidade. O projeto foi motivado pelo aumento da frota de automóveis e de viagens dentro do município de Vitória, que passaram a exigir a introdução de um sistema mais moderno de transporte coletivo. Das 37 estações, apenas quatro serão subterrâneas, três no Centro de Vitória (Praça Getúlio Vargas, Praça Oito, Parque Moscoso) e uma na Enseada do Suá (Shopping Vitória). A distância média entre as estações será de 800 m. Elas serão instaladas em áreas próximas a cruzamentos com semáforo, para facilitar a travessia dos pedestres e a circulação de veículos. O intervalo entre os trens é previsto em três minutos, podendo ser reduzido para um minuto e meio.
A integração com o sistema de ônibus começa numa linha no Terminal de Laranjeiras (Serra), que passa pela BR 101, Avenida Fernando Ferrari e Reta da Penha, onde haverá uma bifurcação. Desse ponto em diante, segue um ramal pela 3ª Ponte para Vila Velha. Outra linha contornará o Shopping Vitória, indo até a Praça do Papa, passando pela Praia do Suá, chegando à Avenida Vitória (uma pequena parte desta linha será subterrânea. Neste ponto o Metro Leve volta à superfície e segue viagem até o Centro de Vitória, onde também haverá uma parte subterrânea, na região próxima ao Porto de Vitória. A linha segue pelas Cinco Pontes e chega até Jardim América (Cariacica).
O traçado de VLT é pelo canteiro central das vias deixando as pistas laterais para os carros e ônibus. A proposta surgiu a todo vapor apresentada em uma animação gráfica de campanha nas eleições para a Prefeitura de Vitória, ainda em 2004. Mas hoje, após cinco anos, o Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT), mais conhecido como metrô de superfície, encontra dificuldades para sair do ponto morto e seguir os trilhos.
Nenhuma confirmação, por parte do Governo federal, de construção do metrô de superfície. A proposta, aliás, nunca teve o apoio do Governo do Estado. O alto custo precisaria de investimentos estrangeiros e do Estado para colocar a idéia em prática. Esbarrando na falta de apoio político, o projeto também encontrou barreiras nos empresários do setor de transportes. Com a redução da frota de ônibus prevista no projeto do VLT, houve uma ameaça de que trabalhadores do setor se posicionassem contra a idéia, temendo o desemprego. Agora, 6 anos depois, se reconhece a dificuldade de colocar o projeto em prática - em função da falta de parcerias e também da crise financeira.
A prefeitura de Vitória ainda acredita que o plano de metrô de superfície ainda é apontado como a melhor alternativa para solucionar os problemas de trânsito na região metropolitana e que, mesmo seguindo em discussão por técnicos do município, não apresenta nenhuma novidade sobre a proposta.
Com 39 km de extensão e contando com 37 estações, o metrô é considerado como a solução mais eficiente e ambientalmente correta para os problemas de mobilidade desta cidade. O projeto foi motivado pelo aumento da frota de automóveis e de viagens dentro do município de Vitória, que passaram a exigir a introdução de um sistema mais moderno de transporte coletivo. Das 37 estações, apenas quatro serão subterrâneas, três no Centro de Vitória (Praça Getúlio Vargas, Praça Oito, Parque Moscoso) e uma na Enseada do Suá (Shopping Vitória). A distância média entre as estações será de 800 m. Elas serão instaladas em áreas próximas a cruzamentos com semáforo, para facilitar a travessia dos pedestres e a circulação de veículos. O intervalo entre os trens é previsto em três minutos, podendo ser reduzido para um minuto e meio.
A integração com o sistema de ônibus começa numa linha no Terminal de Laranjeiras (Serra), que passa pela BR 101, Avenida Fernando Ferrari e Reta da Penha, onde haverá uma bifurcação. Desse ponto em diante, segue um ramal pela 3ª Ponte para Vila Velha. Outra linha contornará o Shopping Vitória, indo até a Praça do Papa, passando pela Praia do Suá, chegando à Avenida Vitória (uma pequena parte desta linha será subterrânea. Neste ponto o Metro Leve volta à superfície e segue viagem até o Centro de Vitória, onde também haverá uma parte subterrânea, na região próxima ao Porto de Vitória. A linha segue pelas Cinco Pontes e chega até Jardim América (Cariacica).
O traçado de VLT é pelo canteiro central das vias deixando as pistas laterais para os carros e ônibus. A proposta surgiu a todo vapor apresentada em uma animação gráfica de campanha nas eleições para a Prefeitura de Vitória, ainda em 2004. Mas hoje, após cinco anos, o Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT), mais conhecido como metrô de superfície, encontra dificuldades para sair do ponto morto e seguir os trilhos.
Nenhuma confirmação, por parte do Governo federal, de construção do metrô de superfície. A proposta, aliás, nunca teve o apoio do Governo do Estado. O alto custo precisaria de investimentos estrangeiros e do Estado para colocar a idéia em prática. Esbarrando na falta de apoio político, o projeto também encontrou barreiras nos empresários do setor de transportes. Com a redução da frota de ônibus prevista no projeto do VLT, houve uma ameaça de que trabalhadores do setor se posicionassem contra a idéia, temendo o desemprego. Agora, 6 anos depois, se reconhece a dificuldade de colocar o projeto em prática - em função da falta de parcerias e também da crise financeira.
A prefeitura de Vitória ainda acredita que o plano de metrô de superfície ainda é apontado como a melhor alternativa para solucionar os problemas de trânsito na região metropolitana e que, mesmo seguindo em discussão por técnicos do município, não apresenta nenhuma novidade sobre a proposta.
O metrô em números:
R$ 920 milhões é o custo total da obra, segundo a Prefeitura de Vitória. O metrô, movido a energia elétrica, propõe ligar os municípios da Serra, Vitória, Vila Velha e Cariacica, percorrendo 31,1 quilômetros e 30 estações. Em uma pesquisa realizada pelo Instituto Futura, em 2009, na Grande Vitória, somente 35,7% era o percentual que apontava o metrô de superfície como a melhor proposta para melhorar o trânsito da região.
A proposta é que o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) poderá ter integração com as linhas de ônibus municipais e do TRANSCOL, com capacidade para transportar entre 250 e 400 passageiros em até três veículos pela região metropolitana da Capital. Dentro de Vitória, o traçado proposto para o metrô seguirá por corredores no canteiro central de avenidas como Fernando Ferrari, Nossa Senhora da Penha e Vitória, além da região do centro, que terá também passagens subterrâneas para o VLT.
Segundo a Companhia de Desenvolvimento de Vitória (CDV), o novo sistema de transporte público traria uma redução de 30% na extensão dos congestionamentos na Capital. A frota veicular do Espírito Santo hoje passa dos 1,2 milhões de veículos registrados no Departamento Estadual de Trânsito (DETRAN-ES). Os sete municípios da Grande Vitória concentram praticamente a metade dessa frota, que, nos próximos cinco anos, terá um aumento de 65% no número de veículos cadastrados em 2013.
Em 2018, esse número passará de 1,1 milhão só na Região Metropolitana, o que representa um crescimento de 132%. Se considerados os municípios de Vitória, Serra, Cariacica e Vila Velha (excluindo Viana, Guarapari e Fundão), serão 731.108 veículos em quatro anos, e 1.014.463 em nove anos. Trata-se de um aumento superior a 120% até 2018. Os dados assustam quando comparados ao percentual acumulado entre 2001 e 2009: a frota veicular de Vila Velha subiu 87%, e a da Capital, 60%.
E quem pode acabar sofrendo mais com esse impacto é Vitória, rodeada pelos outros três municípios e que, ainda hoje, é usada como via de passagem para quem quer seguir de Vila Velha a Serra, por exemplo. Com o metrô, saem cerca de 360 ônibus da frota. Além disso, também diminui o fluxo. Hoje, no centro de Vitória, são 350 ônibus hora/sentido e passará a ser de 90 ônibus hora/sentido”, contabilizou o engenheiro Antonio Luiz Mourão Santana, da Oficina de Projetos Urbanos (Opus), um dos responsáveis pelos estudos.
A proposta é que o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) poderá ter integração com as linhas de ônibus municipais e do TRANSCOL, com capacidade para transportar entre 250 e 400 passageiros em até três veículos pela região metropolitana da Capital. Dentro de Vitória, o traçado proposto para o metrô seguirá por corredores no canteiro central de avenidas como Fernando Ferrari, Nossa Senhora da Penha e Vitória, além da região do centro, que terá também passagens subterrâneas para o VLT.
Segundo a Companhia de Desenvolvimento de Vitória (CDV), o novo sistema de transporte público traria uma redução de 30% na extensão dos congestionamentos na Capital. A frota veicular do Espírito Santo hoje passa dos 1,2 milhões de veículos registrados no Departamento Estadual de Trânsito (DETRAN-ES). Os sete municípios da Grande Vitória concentram praticamente a metade dessa frota, que, nos próximos cinco anos, terá um aumento de 65% no número de veículos cadastrados em 2013.
Em 2018, esse número passará de 1,1 milhão só na Região Metropolitana, o que representa um crescimento de 132%. Se considerados os municípios de Vitória, Serra, Cariacica e Vila Velha (excluindo Viana, Guarapari e Fundão), serão 731.108 veículos em quatro anos, e 1.014.463 em nove anos. Trata-se de um aumento superior a 120% até 2018. Os dados assustam quando comparados ao percentual acumulado entre 2001 e 2009: a frota veicular de Vila Velha subiu 87%, e a da Capital, 60%.
E quem pode acabar sofrendo mais com esse impacto é Vitória, rodeada pelos outros três municípios e que, ainda hoje, é usada como via de passagem para quem quer seguir de Vila Velha a Serra, por exemplo. Com o metrô, saem cerca de 360 ônibus da frota. Além disso, também diminui o fluxo. Hoje, no centro de Vitória, são 350 ônibus hora/sentido e passará a ser de 90 ônibus hora/sentido”, contabilizou o engenheiro Antonio Luiz Mourão Santana, da Oficina de Projetos Urbanos (Opus), um dos responsáveis pelos estudos.
CONSIDERAÇÕES DO BLOGEIRO: "EU ACREDITEI...MAS UM SONHO CADA VEZ MAIS DISTANTE!"
VLT EM OUTROS PAISES - (SYDNEY-AUSTRALIA)
ACREDITAMOS, QUE ESTA SERIA A SOLUÇÃO PARA VITÓRIA:
-VIAS E ESTAÇÕES SUSPENSAS.
NOVAS NOTICIAS SOBRE METRO DE SUPERFICIE:
(CLIQUE PARA AMPLIAR)
-VIAS E ESTAÇÕES SUSPENSAS.
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Pena! Um sonho que ñ se realizará. Seria a solução para os problemas de trânsito na Grande Vitória. Mas solucionar problemas ñ é bom para políticos, o melhor e mantê-los para sempre ter o que prometer nas campanhas eleitorais.
ResponderExcluirO que está acontecendo com o VLT? Vitória e Vila Velha estão construindo tantos novos prédios residenciais que o tráfego vai aumentar significativamente! Precisa haver um VLT para ajudar com isso!
ResponderExcluirCa estamos em 2026, nada de VLT, nada de METRÔ, nada de TRÊM, nada de BRT. Só transito mesmo, mais carro e menos transporte coletivo... eba!
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