PONTE DA PASSAGEM: O 1º BRAÇO DE LIGAÇÃO ILHA-CONTINENTE

 

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História da Ponte 1º ponte da Ilha de Vitória, ligando-a a parte continental: A PONTE DA PASSAGEM

No período colonial foi construída a “pinguela da passagem”, por escravos dos senhores das terras, onde hoje fica a atual ponte, para a comunicação dos moradores da ilha com o continente. Feita de peões de madeira-de-lei e sustentada por cavaletes. Á pinguela foi muito utilizada para se deslocar para a cidade da Serra até o início do século 20.

Em 1927, a pinguela já estava em péssimo estado. O então o Prefeito da cidade  Aristeu Borges de Aguiar contratou a Construtora Christian & Nielsen para construir a primeira Ponte da Passagem, de concreto armado cujo nome oficial era “Armando Soares de Aguiar”. 

 

 Ela foi inaugurada em 1930 pelo Governador do Espírito Santo, Dr. Florentino Avidos com recursos do Governado do Estado (200.000$00 - Réis). Ponte feita de cimento armado em cima de apoio de pedra nas cabeceiras (enrocamento). Tinha um vão de 34 metros, sendo seis de largura útil com treliças (armação) curvas. 

Com uma faixa por sentido, finalmente foi possível se deslocar de carro para a parte continental de Vitória, então conhecida como Goiabeiras. Em 1969 após um acidente com uma embarcação guindaste que foi trazida para as obras no Porto de Tubarão abalaram a estrutura da ponte. Ela estava com risco de desabamento. A reforma, que começou em 1972, só foi concluída no ano seguinte, durante a administração do Prefeito Chrisogono Teixeira da Cruz. A ponte perdeu as treliças e os arcos, mas ganhou mais uma faixa por sentido, ou seja , foi duplicada as faixas de rodagem.

A Ponte da Passagem se manteve com essas características até a inauguração da atual. Com o crescimento da cidade e desenvolvimento dos municípios da Grande Vitória, ela chegou a sua capacidade máxima. Diante da ampliação da Avenida Fernando Ferrari, a solução encontrada para melhorar a mobilidade foi a construção de uma ponte moderna, que começou a ser construída em 2008.

A nova ponte foi construída a oeste da ponte atual. A pista esquerda tem 224,50 metros de comprimento e 88 metros de acessos nos encontros, respectivamente, somando uma extensão total de 312,50 metros A pista direita tem 233,10 metros de comprimento e 65 metros de acessos nos encontros, totalizando 298,10 metros. A estrutura em concreto, anterior a esta nova Ponte da Passagem, que representou um avanço na infraestrutura rodoviária da cidade a partir de sua construção, não teria capacidade operacional para manter a fluidez do tráfego da Avenida Fernando Ferrari ampliada. 

Sua concepção representava também um limitador da circunavegação no canal. Os aspectos arquitetônicos e estruturais da nova ponte, que utilizam estrutura metálica de grandes vãos, incluindo um trecho estaiado adequado aos fins de navegação do canal, foram concebidos de modo a agregar um caráter simbólico, histórico e cultural, consolidando-se como um “marco” para o acesso norte da Região Metropolitana e do Estado. A construção da nova ponte exigiu técnicas específicas para sua implantação. Foram utilizados guindastes e perfuratrizes, que trabalharam no solo e embarcadas em flutuantes para fazer as fundações profundas, cravadas em rocha, com até 1,20 metro de diâmetro. 

Foram empregadas 1.768 toneladas de aço estrutural de alta resistência à corrosão, com especificação USI-SAC 350, e 6 mil metros cúbicos de concreto de classes 30 MPa e 40 MPa. Seguindo o conceito do Programa de Mobilidade Urbana do Governo do Estado, o projeto contempla a construção de uma passarela também em estrutura metálica, que esta sendo construída a leste e independente da nova Ponte da Passagem, com acesso para ciclistas e pedestres. Marco importante de engenharia e arquitetura, a nova Ponte da Passagem é um avanço na mobilidade urbana na Capital e em toda a Grande Vitória, além de ter função orgânica fundamental, uma vez que se trata de uma das principais artérias da cidade. 

A obra possui um significativo potencial turístico, pois foi construída de modo a permitir a passagem das embarcações sob sua estrutura, abrindo oportunidades para o desenvolvimento das atividades turísticas de Vitória. Ao todo foram investidos R$ 65 milhões na construção da nova ponte, sendo R$ 36 milhões do Governo do Estado e R$28 milhões da Prefeitura de Vitória. A velocidade de tráfego na nova Ponte da Passagem foi fixada em 60km/h. Estudos técnicos apontaram que esta é a velocidade capaz de oferecer segurança a todos os que fizerem uso da nova obra de arte especial. Com o objetivo de orientar os condutores que transitarem pela ponte, o Departamento de Estradas de Rodagem do Estado do Espírito Santo (DER-ES) afixou placas e pintou a indicação do limite de velocidade também nas pistas de rolamento. A sinalização traz também outras orientações aos motoristas, como orientações para acesso aos bairros e ruas do entorno. 

A Ponte da Passagem pesa 20 mil toneladas. Parte dela é sustentada por 32 cabos de aço. As peças gigantes utilizadas no processo foram feitas em Ipatinga, Minas Gerais, pela empresa Usiminas. Operações de transporte superplanejadas foram montadas para garantir o deslocamento seguro do material, com apoio da Polícia Rodoviária Federal, Batalhão de Trânsito e Guarda Municipal. Só para trazer as caixas de ancoragem, as que seguram os cabos e pesam 86 toneladas cada, veio em duas carretas especiais do tipo prancha, com dez eixos e oitenta pneus cada. As peças chegavam sempre de madrugada ao canteiro de obras, ao lado da nova ponte, para não prejudicar o trânsito. Em nenhum momento a Avenida Fernando Ferrari, importante corredor viário que chega à ponte, não precisou ser interrompida em um ano e meio de construção.

 

A nova Ponte da Passagem integra o Programa de Melhoria da Mobilidade Urbana do Governo do Estado. É um marco paisagístico não só para a Capital capixaba, mas para o Espírito Santo. Liga a Avenida Fernando Ferrari, um dos principais corredores urbanos da Região Metropolitana da Grande Vitória, à Avenida Nossa Senhora da Penha, sobre o Canal da Passagem, integrando as novas obras de ampliação e melhoria do complexo viário da Avenida Fernando Ferrari, atualmente com fluxo diário aproximado de 75 a 80 mil veículos. 

A concepção do projeto da Nova Ponte da Passagem esteve a cargo do engenheiro capixaba Karl Fritz Meyer, tanto quanto seus cálculos estruturais. Que após inúmeros esboços e em atenção ao objetivo de construir mais que uma ponte, um monumento, definiu pelo sistema de Ponte Estaiada adotando o sistema de estrutura mista, em ação e concreto, tornando-se assim a primeira ponte com tal característica no Brasil. 

O projeto da Nova Ponte da Passagem contemplou um arrojado e moderno conceito de construção de obras de artes especiais e consistiu em:

- Duas pontes paralelas do tipo estaiadas com três faixas cada, e separadas por seis metros de distância, perfazendo uma largura total de 22,20 metros;

- Vão principal sobre o Canal da Passagem suspenso por estais, como são denominados os cabos de aço para sustentação deste elemento estrutural;

 - Torres metálicas de sustentação das caixas de ancoragem dos estais, também denominados “Pilones”, com 55 metros de altura e estruturalmente têm a importância de transferir o peso do vão principal da obra para o Pilar P5 e Encontro E2, onde se ancoram os estais.

 - Gabarito náutico de 8 metros.

Números da ponte:

 - 270 metros. É a extensão da nova Ponte da Passagem. Ela tem 22,2 metros de largura, oito de altura do espelho d’água e uma torre metálica de 55 metros de altura, que sustentam 32 cabos de aço.

- 20 mil toneladas. É o peso total da estrutura;

- 1750 toneladas de estruturas metálicas foram usadas na ponte;

- 75 mil veículos por dia vão passar pela nova ponte;

- 132 metros de extensão e terá a passarela de ciclistas e de pedestres, que será construída ao lado da ponte. A altura dela em relação à água é de oito metros.

 *Inaugurada em 29 de agosto de 2009.

 

 

 PONTE DA PASSAGEM COR DE ROSA.

Essa campanha de alerta para o câncer de mama é mesmo gigante, é o Outubro Rosa, que iluminou na mesma cor diversos monumentos mundo a fora. Uma das obra mais novas aqui de Vitória (ES), a Ponte da Passagem entrou no clima, também mostrou sua luz de alerta.

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(FOTO EM 360 GRAUS)

(Fotografia -Publicado por Edson Chagas)